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Aéroglisseur

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Un aéroglisseur est un véhicule amphibie à portance aérostatique et à propulsion aérienne, en général une ou plusieurs hélices aériennes.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Questions essentielles

Qu’est-ce que un aéroglisseur ?

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Présentation

Un aéroglisseur est un véhicule amphibie à portance aérostatique et à propulsion aérienne, en général une ou plusieurs hélices aériennes.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Définitions

Pour l'Organisation mondiale de la propriété intellectuelle,Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Appellation

L'aéroglisseur est aussi désigné par le terme technique anglais ACV (Air Cushion vehicle) dont l'équivalent francophone est VCA (véhicule sur coussin d'air) ou par le mot de langue anglaise Hovercraft.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Historique

Les premiers « aéroglisseurs », sans jupe souple, un peu comme le Saunders-Roe Nautical 1 (SR.N1) 20 ans plus tard, ont été fabriqués et testés en vraie grandeur par les Soviétiques entre 1930 et 1939. L'ingénieur Levkov en fut l'instigateur au sein d'un…Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Réglementation

La réglementation en France classe les aéroglisseurs dans les « Navires » bien que ce dernier terme ne soit pas à ce jour[C'est-à-dire ?] clairement défini en droit français. Cette classification pénalise lourdement ces engins qui ne sont pas des navires,…Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Le texte et ses détails

Présentation

AéroglisseurNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

LCAC de l'armée américaine. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
GénéralitésNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
Type amphibie Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
Caractéristiques courantesNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
Propulsion Hélices aériennes Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
Autres Véhicule sur coussin d'air Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

1. Hélices
2. Air
3. Ventilateur
4. Jupe flexibleNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
modifier Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Un aéroglisseur est un véhicule amphibie à portance aérostatique et à propulsion aérienne, en général une ou plusieurs hélices aériennes.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

La portance est assurée par un coussin d'air sous faible pression relative, entretenu par une soufflante à l'intérieur d'une enceinte dont les parois latérales, appelées jupes, sont suffisamment déformables pour suivre au plus près le relief de la surface survolée et ainsi réduire les fuites. Les aéroglisseurs se déplacent le plus souvent sur la mer, mais aussi sur toute surface terrestre ne présentant pas d'obstacles importants (neige, glace, sable, gazon). La propulsion est aérienne ; les vitesses étant plus faibles que celles des avions, la charge au disque (traction sur surface) élevée[Quoi ?] fait que les hélices sont quelquefois carénées, comme les hélices des remorqueurs. Les changements de direction sont obtenus en déviant le souffle à l'aide de gouvernails, par orientation de l'hélice, celle-ci étant alors placée sur un pylône orientable, ou par des propulseurs latéraux spécifiques (bow thruster nozzles).Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Définitions

Pour l'Organisation mondiale de la propriété intellectuelle[1],[2]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« “véhicules à coussin d’air” comprend tous les véhicules qui sont entièrement ou partiellement supportés par des coussins d’air ou d’autres gaz au-dessus de la terre ou de l’eau. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Pour la Convention sur la prévention de la pollution des mers résultant de l'immersion de déchets[3]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« “6. «Navires et aéronefs» désigne les véhicules circulant sur l’eau, dans l’eau ou dans les airs, quel qu’en soit le type. Cette expression englobe les véhicules sur coussin d’air et les engins flottants, qu’ils soient autopropulsés ou non. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Pour la Section 4 du Hovercraft Act du Royaume-Uni[4]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« un véhicule qui est conçu pour être soulevé, lorsque l'engin est en mouvement, entièrement ou partiellement par l'air chassé par le véhicule de manière à former un coussin dont la surface comprime le sol, l'eau ou un autre plan au-dessous du véhicule. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Pour le Recueil international de règles de sécurité applicables aux engins à grande vitesse[5]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« Le terme “aéroglisseur” désigne un engin dont la masse peut en totalité ou en grande partie être soutenue, au repos ou en mouvement, par un coussin d'air permanent, dont l'efficacité dépend de la proximité de la surface au-dessus de laquelle l'engin se déplace. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Pour le Journal Officiel de la République Française[6]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« Navire à sustentation : aéroglisseur, navion, ou tout autre navire conçu pour évoluer à proximité de la surface de l’eau, sans contact avec cette dernière, et à une altitude inférieure à la longueur de coque de l’engin. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Pour la Classification internationale des maladies (ICD-9FR/E800_E999)[7]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« Les véhicules amphibies tels que les aéroglisseurs sont considérés comme bateaux lorsqu'ils se trouvent sur l'eau, comme véhicules à moteur lorsqu'ils se trouvent sur la voie publique, et comme véhicules à moteur tout terrain lorsqu'ils se trouvent à terre mais en dehors de la voie publique. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Pour le service des transports du Canada, l'aéroglisseur ne peut être assimilé à un bateau[8]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« Compte tenu d’une technologie très différente de celle utilisée pour les bâtiments de mer conventionnels, des exigences particulières touchant la construction et l’exploitation ont été élaborées et adoptées en vertu d’une politique de Transports Canada. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Toujours pour le Canada, dans le règlement concernant les aéroglisseurs[9], la définition suivante est donnéeNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« aéroglisseurs désigne un véhicule conçu pour se maintenir dans l’atmosphère principalement grâce à la réaction, sur la surface de la terre, de l’air expulsé par la machine. »Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Pour le directoire maritime norvégien[4]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

« le 2 avril 1965 il définit l'aéroglisseur (Hovercraft) comme « un engin qui, pendant son fonctionnement, est supporté par un coussin d’air .»Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

L'aéroglisseur Mark 3 SR-N4 arrivant à Douvres lors de son dernier trajet commercial le premier octobre 2000.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
L'aéroglisseur A48 sur la Volga.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
L'aéroglisseur Hivus-10 en péninsule de Taïmyr, en Russie.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Aéroglisseur de classe Zoubr.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓

Appellation

L'aéroglisseur est aussi désigné par le terme technique anglais ACV (Air Cushion vehicle) dont l'équivalent francophone est VCA (véhicule sur coussin d'air) ou par le mot de langue anglaise Hovercraft.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

La société de Jean Bertin avait déposé les noms suivants :Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

  • Aérotrain ;Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Naviplane dont le Naviplane N500 ;Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Terraplane dont le BC4 a été le premier à être équipé d'une liaison au sol souple retenant et créant un vrai coussin d'air.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Avant la définition de l'aéroglisseur, on relève les termes de glisseur, véhicules à progression rasante, plateforme volante[10].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Historique

Le Hoverlloyd SR.N4 Swift GH-2004 en 1973.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓

Les premiers « aéroglisseurs », sans jupe souple, un peu comme le Saunders-Roe Nautical 1 (SR.N1) 20 ans plus tard, ont été fabriqués et testés en vraie grandeur par les Soviétiques entre 1930 et 1939. L'ingénieur Levkov en fut l'instigateur au sein d'un groupe innovant.[réf. souhaitée]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

L'hovercraft, du nom donné par son concepteur anglais Christopher Cockerell en 1955[11], était constitué d'une plateforme rigide (le SR.N1) , ce qui lui posait des problèmes à la fois de stabilité dans le franchissement des inégalités de relief (le rendant impropre à un usage militaire, par exemple, mais aussi demandant une très grande énergie pour compenser les fuites)[12].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

C'est en 1962 que la société Bertin[11] munit de jupes souples son Terraplane (BC-4) permettant de maintenir une pression constante sous le véhicule et ainsi, de limiter les fuites d'air et d'épouser différents terrains[13].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

En Belgique, en 1966, est présenté le PV-1, aéroglisseur conçu par le professeur André Jaumotte de l'université de Bruxelles (U.L.B.), véhicule à jupe dont les démonstrations ont lieu sur un sol ferme et sur l'eau et caractérisé par un double étage de pression obtenu par une sustentation combinée par la production simultanée d'un jet d'air à la périphérie de la coque et de jets d'air sous celle-ci[10].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Depuis 1970, des expéditions de différentes nations ont été menées durant plusieurs mois sur terre ferme et sur la glace, en Antarctique et Arctique, en même temps qu'une utilisation plus générale dans le domaine militaire.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

À partir des années 1960, des traversées de la Manche en aéroglisseur, comme le Naviplane N500 ou le SR.N4, étaient proposées par la compagnie Hoverspeed[14] entre les ports français de Calais et Boulogne-sur-Mer et le port anglais de Douvres. Plus rapides que les ferries traditionnels, ils permettaient de rejoindre l'Angleterre en 22 minutes à partir de Calais ou en 25 minutes à partir de Boulogne. Néanmoins, les aéroglisseurs étant très polluants (le Naviplane N500 consommait 5 000 litres à l’heure) et très sensibles aux aléas techniques et climatiques, les hoverports de Boulogne et de Calais ferment respectivement en 1991 et en 2000[15]. La raison souvent invoquée est celle de l'ouverture du tunnel sous la Manche et de la concurrence de navires type catamaran, mais on peut avancer d'autres causes : la suppression par la loi européenne de la détaxation du kérosène, l'arrêt des boutiques hors taxes, le coût élevé à l'achat et à l'entretien de la motorisation et de la propulsion de type aéronautique[réf. nécessaire]. Les pièces moteur se faisaient également rares, car aucun projet de modernisation des SR.N4 n'avait été mené durant les 30 ans d'exploitation.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Article détaillé : Hoverport de Boulogne-sur-Mer.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Dans plusieurs pays les aéroglisseurs sont utilisés dans des rôles très diversifiés. Le Canada (la Garde côtière canadienne) utilise même ses appareils comme brise-glaces sur le fleuve Saint-Laurent afin de réduire les risques d’embâcles de glace.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Réglementation

La réglementation en France classe les aéroglisseurs dans les « Navires » bien que ce dernier terme ne soit pas à ce jour[C'est-à-dire ?] clairement défini en droit français. Cette classification pénalise lourdement ces engins qui ne sont pas des navires, mais des amphibies.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Les Britanniques ont, depuis début 2014, une nouvelle réglementation[16] qui sort les petits aéroglisseurs de la classification des navires rapides et définit trois nouvelles classes pour les aéroglisseurs de longueur inférieure à 24 m.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

  • Les « Ultra-légers » moins de 500 kg et maximum 4 personnes à bord,Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Les « Légers » jusqu'à 1 000 kg et maximum 7 personnes à bord,Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Les « Petits » moins de 24 m et pas plus de 12 passagers à bord (ici on parle bien de passagers). Cette nouvelle réglementation ouvre la porte à une exploitation réelle de ces engins amphibies sans les contraintes des règles des « HSC » ou autres « navires ».Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Différents véhicules sur coussin d'air

  • Aéroglisseurs légers (moins de 1 000 kg), une des associations de passionnés[17]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Une autre association officiellement enregistrée et à jour des obligations réglementaires[Interprétation personnelle ?][18].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • L'aérotrain de M. Jean Bertin[19], le train sur coussin d'air.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Le métro de Serfaus et plus largement les différents véhicules utilisant la technologie Otis Hovair ;Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Le "TRIDIM", lui aussi de M. Jean Bertin[19], et dérivé ultra-léger du modèle précédent se présentant en cabines indépendantes de 6 places se déplaçant sur des rails à la manière d’ascenseurs horizontaux ;Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • LCAC, barge de débarquement sur coussin d'air ;Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • SR.N4, Transport de passagers. Il était le plus rapide sur la traversée Trans-Manche.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • le PV 1 de l'ingénieur belge André Jaumotte conçu à l'U.L.B. (Bruxelles) et développé par l'ingénieur Andrzej Kiedrzynski. Il s'agit d'un véhicule léger à moteur Citroën doté d'un double étage de pression sous la forme d'un coussin d'air central pour la sustentation entouré d'un jet périphérique assurant l'équilibre.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Sport

Aéroglisseur de course à une place.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓

Il n'existe plus de championnat de France d'aéroglisseurs (de 1974 à 1996). Depuis 1989 un RAID sur le Rhône parcourt 600 km en une semaine. Il existe aussi un championnat d'Europe d'aéroglisseurs depuis 1983 et un championnat du Monde d'aéroglisseurs depuis 1987.[réf. nécessaire]Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Appareils similaires ou proches

Le NES (navire à effet de surface) n'est pas un aéroglisseur car il présente des parois latérales immergées.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

L'Ekranoplane n'est pas un aéroglisseur, c'est un hydravion qui vole en effet de sol au-dessus de l'eau.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Armée

Aéroglisseur Hovercraft IA-202, de la garde côtière finlandaiseNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓

Ce type de matériel est utilisé par les marines nationales de Russie et d'autres pays[réf. nécessaire].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Surveillance côtière

Ce type de matériel est utilisé pour la surveillance côtière, par un pays comme la Finlande, qui possède de très nombreuses îles, difficilement accessibles.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

La Garde côtière finlandaise utilise un parc de dix Hovercrafts de type TD-2000.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Types de matériels

  • Zubr (bison, en russe) est le plus grand appareil militaire de ce type au monde.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Classe Aist (prédécesseur du Zubr)Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • LCAC : barge de débarquement sur coussin d'air de l'United States NavyNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Ship-to-Shore Connector : Développé par Textron pour l'U.S. Navy pour succéder au LCACNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Services de Secours

Sapeurs-pompiers en France

Ce type de matériel est utilisé en France par plusieurs Services Départementaux d'Incendie et de Secours pour les interventions difficiles en rivière, en mer ou sur l'estran, pour la reconnaissance et le sauvetage, que ce soit pour des promeneurs, pêcheurs à pied, voire des professionnels de la pêche envasés ou portés disparus. Il est aussi utilisé dans les vasières, les marécages, les zones inondées ou submergées, lors d’incidents climatiques[20].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

  • En Vendée fin 2021, le SDIS-85 a doté son centre de secours de La Tranche-sur-Mer d'un aéroglisseur. Il peut être utilisé dans des zones où le niveau d’eau n’est pas suffisant pour les embarcations classiques, et en particulier au niveau du passage du Gois, chaussée submersible entre Beauvoir-sur-Mer et l'Île de Noirmoutier[21].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • En Ille-et-Vilaine en 2022, le SDIS-35 a doté son centre de secours de Dol-de-Bretagne d'un aéroglisseur qui peut intervenir sur les 100 km2 de la partie bretilienne de la baie du Mont-Saint-Michel[22].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Ce matériel est aussi adapté au sauvetage fluvial, même sur les cours d'eau à faible profondeur : Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

  • Depuis 2017 dans le Lot, le SDIS-46 a doté son centre de secours de Souillac d'un aéroglisseur qui peut intervenir sur tous les cours d'eau du département[23].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Depuis l'été 2020 en Corrèze, le SDIS-19 a doté son centre de secours d'Argentat-sur-Dordogne d'un aéroglisseur qui peut intervenir sur les 38 km de la Dordogne entre Argentat et Liourdres[24].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Types de matériels

  • Le SDIS-19 est équipé d'un matériel IH-3 de la société suédoise Ivanoff Hovercraft AB (matériel habituellement utilisé en Suède pour intervenir sur la glace)[25].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Le SDIS-35 est équipé d'un matériel suédois Zephyr Hovercraft[26].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Le SDIS-85 est équipé d'un matériel Aero Marlin XL de la société British Hovercraft France[27].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Autres pays

Aéroglisseur BBV-6 de la Société suédoise de sauvetage en merNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓

De nombreux pays utilisent ce type de matériel pour leurs services de secours : Allemagne, Canada, États-Unis, Pologne, Royaume-Uni, Suède, etc. Il est à noter que dans les opérations de sauvetage, reculer est parfois la seule issue. En fonction de leur usage, certains matériels peuvent nécessiter de posséder un système de poussée inversée, permettant de freiner rapidement, de planer sur place et de reculer à plus de 40 km/h[28],[29].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Articles connexes

  • AérotrainNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Aéronef à effet de solNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • AvrocarNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Aéroglisseur radiocommandéNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Liens externes

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Notes et références

Retrouvez les documents cités dans le texte, puis revenez au passage concerné.

Références 1 à 25
  1. « B60V », sur www.wipo.int (consulté le 8 juillet 2026)↩
  2. « CLASSIFICATION INTERNATIONALE DES BREVETS Sixième édition (1995) », sur wipo.int, 1995, p. 7↩
  3. Convention sur la prévention de la pollution des mers résultant de l'immersion de déchets.↩
  4. [PDF]« Unidroit 1971. »↩1 ↩2
  5. « Décret n° 2006-1187 du 27 septembre 2006. »↩
  6. [PDF] Journal Officiel de la République Française d'avril 2008↩
  7. « Classification supplémentaire des causes extérieures de traumatismes et empoisonnements (E800-E999) », sur www.cepidc.inserm.fr (consulté le 17 avril 2020)↩
  8. « Canada-Ministère des Transports. », sur Transports Canada.↩
  9. « Canada-Ministère de la justice. », sur justice.gc.ca via Wikiwix.↩
  10. Belgique-Université libre de Bruxelles, « Étude d'un véhicule à coussin d'air PV-1 U.L.B.(X.) », Ciel et Terre, vol. 81,‎ 1965, p. 12 (lire en ligne, consulté le 11 février 2015)↩1 ↩2
  11. Pierre Germa, Depuis quand ? : le dictionnaire des inventions, p. 14↩1 ↩2
  12. « Aéroglisseur et/ou hydroptère », Marine, no 74,‎ janvier 1972, p. 34 à 40 (lire en ligne )↩
  13. J.P., « Le Terraplane, premier aéroglisseur Français », Aviation magazine,‎ mai 1962, p. 17↩
  14. « Hoverspeed » sur le wikipédia anglophone↩
  15. Sylvain Delage, Chloé Tisserand, Les hoverports de Boulogne et Calais vont être rasés : la fin d’une époque dans La Voix du Nord, le 29 août 2015↩
  16. « britishmarine.co.uk/news__pres… »(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?).↩
  17. « Un des sites français sur cette catégorie. », sur airdeglisse.free.fr.↩
  18. « Association France Aéroglisseurs »(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?).↩
  19. « L'aérotrain et les naviplanes », sur aerotrain.net.↩1 ↩2
  20. France Info, « L'aéroglisseur des pompiers de Corrèze au secours des sinistrés de Saintes », sur france3-regions.francetvinfo.fr, 8 février 2021 (consulté le 5 avril 2022).↩
  21. Charlotte Briche, « Un premier aéroglisseur pour les pompiers vendéens », sur ouest-france.fr, 22 mars 2022 (consulté le 5 avril 2022).↩
  22. Maël Prévost, « Les pompiers du 35 équipés d’un aéroglisseur et de camions dernier cri [En images] », sur letelegramme.fr, 29 mars 2022 (consulté le 5 avril 2022).↩
  23. Anthony Monhardy, « Lot (46) : les pompiers équipés d’un aéroglisseur », sur feuxdeforet.fr, 2017 (consulté le 9 juin 2022).↩
  24. La Montagne, « Les pompiers de la Corrèze s'équipent d'un aéroglisseur : une première en France », sur lamontagne.fr, 22 juillet 2020 (consulté le 5 avril 2022).↩
  25. (en) Ivanoff Hovercraft AB, « IH-3 », sur hovercraft.se (consulté le 5 avril 2022).↩
Références 26 à 29
  1. Pierre Momboisse, « VIDÉO. Dans la baie du Mont-Saint-Michel, l’aéroglisseur va faciliter les interventions des pompiers », sur ouest-france.fr, 5 avril 2022 (consulté le 5 avril 2022).↩
  2. British Hovercraft France, « Livraison pour le SDIS 85 », sur british-hovercraft-france.com, 6 décembre 2021 (consulté le 5 avril 2022).↩
  3. (en) Neoteric Hovercraft Inc., « Hovercraft de sauvetage », sur neoterichovercraft.com (consulté le 7 avril 2022).↩
  4. (en) Interschutz (de), « Hovercrafts - the exotics at the fire department », sur interschutz.de, 7 juin 2022 (consulté le 9 juin 2022).↩
Points à vérifier (113)

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  1. Qu’est-ce que un aéroglisseur ? — Non vérifiéUn aéroglisseur est un véhicule amphibie à portance aérostatique et à propulsion aérienne, en général une ou plusieurs hélices aériennes.

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  2. Passage de cet article — Non vérifiéExplorer autrement

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  3. Passage de cet article — Non vérifiéPrésentation

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  4. Passage de cet article — Non vérifiéDéfinitions

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  5. Présentation — Non vérifiéAéroglisseur

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  6. Présentation — Non vérifiéLCAC de l'armée américaine.

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  7. Présentation — Non vérifiéGénéralités

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  8. Présentation — Non vérifiéType | amphibie

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  9. Présentation — Non vérifiéCaractéristiques courantes

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  10. Présentation — Non vérifiéPropulsion | Hélices aériennes

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  11. Présentation — Non vérifiéAutres | Véhicule sur coussin d'air

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  12. Présentation — Non vérifié1. Hélices 2. Air 3. Ventilateur 4. Jupe flexible

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  13. Présentation — Non vérifiémodifier

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  14. Présentation — Non vérifiéUn aéroglisseur est un véhicule amphibie à portance aérostatique et à propulsion aérienne, en général une ou plusieurs hélices aériennes.

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  15. Présentation — Non vérifiéLa portance est assurée par un coussin d'air sous faible pression relative, entretenu par une soufflante à l'intérieur d'une enceinte dont les parois latérales, appelées jupes, sont suffisamment déformables pour suivre au plus près le relief de la surface survolée et ainsi réduire les fuites. Les aéroglisseurs se déplacent le plus souvent sur la mer, mais aussi sur toute surface terrestre ne présentant pas d'obstacle…

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  16. Définitions — Non vérifiéPour l'Organisation mondiale de la propriété intellectuelle,

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  17. Définitions — Non vérifié« “véhicules à coussin d’air” comprend tous les véhicules qui sont entièrement ou partiellement supportés par des coussins d’air ou d’autres gaz au-dessus de la terre ou de l’eau. »

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  18. Définitions — Non vérifiéPour la Convention sur la prévention de la pollution des mers résultant de l'immersion de déchets

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  19. Définitions — Non vérifié« “6. «Navires et aéronefs» désigne les véhicules circulant sur l’eau, dans l’eau ou dans les airs, quel qu’en soit le type. Cette expression englobe les véhicules sur coussin d’air et les engins flottants, qu’ils soient autopropulsés ou non. »

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  20. Définitions — Non vérifiéPour la Section 4 du Hovercraft Act du Royaume-Uni

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  21. Définitions — Non vérifié« un véhicule qui est conçu pour être soulevé, lorsque l'engin est en mouvement, entièrement ou partiellement par l'air chassé par le véhicule de manière à former un coussin dont la surface comprime le sol, l'eau ou un autre plan au-dessous du véhicule. »

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  22. Définitions — Non vérifiéPour le Recueil international de règles de sécurité applicables aux engins à grande vitesse

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  23. Définitions — Non vérifié« Le terme “aéroglisseur” désigne un engin dont la masse peut en totalité ou en grande partie être soutenue, au repos ou en mouvement, par un coussin d'air permanent, dont l'efficacité dépend de la proximité de la surface au-dessus de laquelle l'engin se déplace. »

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  24. Définitions — Non vérifiéPour le Journal Officiel de la République Française

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  25. Définitions — Non vérifié« Navire à sustentation : aéroglisseur, navion, ou tout autre navire conçu pour évoluer à proximité de la surface de l’eau, sans contact avec cette dernière, et à une altitude inférieure à la longueur de coque de l’engin. »

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  26. Définitions — Non vérifiéPour la Classification internationale des maladies (ICD-9FR/E800_E999)

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  27. Définitions — Non vérifié« Les véhicules amphibies tels que les aéroglisseurs sont considérés comme bateaux lorsqu'ils se trouvent sur l'eau, comme véhicules à moteur lorsqu'ils se trouvent sur la voie publique, et comme véhicules à moteur tout terrain lorsqu'ils se trouvent à terre mais en dehors de la voie publique. »

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  28. Définitions — Non vérifiéPour le service des transports du Canada, l'aéroglisseur ne peut être assimilé à un bateau

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  29. Définitions — Non vérifié« Compte tenu d’une technologie très différente de celle utilisée pour les bâtiments de mer conventionnels, des exigences particulières touchant la construction et l’exploitation ont été élaborées et adoptées en vertu d’une politique de Transports Canada. »

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  30. Définitions — Non vérifiéToujours pour le Canada, dans le règlement concernant les aéroglisseurs, la définition suivante est donnée

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  31. Définitions — Non vérifié« aéroglisseurs désigne un véhicule conçu pour se maintenir dans l’atmosphère principalement grâce à la réaction, sur la surface de la terre, de l’air expulsé par la machine. »

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  32. Définitions — Non vérifiéPour le directoire maritime norvégien

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  33. Définitions — Non vérifié« le 2 avril 1965 il définit l'aéroglisseur (Hovercraft) comme « un engin qui, pendant son fonctionnement, est supporté par un coussin d’air .»

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  34. Passage de cet article — Non vérifiéL'aéroglisseur Mark 3 SR-N4 arrivant à Douvres lors de son dernier trajet commercial le premier octobre 2000.

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  35. Passage de cet article — Non vérifiéL'aéroglisseur A48 sur la Volga.

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  36. Passage de cet article — Non vérifiéL'aéroglisseur Hivus-10 en péninsule de Taïmyr, en Russie.

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  37. Passage de cet article — Non vérifiéAéroglisseur de classe Zoubr.

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  38. Appellation — Non vérifiéL'aéroglisseur est aussi désigné par le terme technique anglais ACV (Air Cushion vehicle) dont l'équivalent francophone est VCA (véhicule sur coussin d'air) ou par le mot de langue anglaise Hovercraft.

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  39. Appellation — Non vérifiéLa société de Jean Bertin avait déposé les noms suivants :

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  40. Appellation — Non vérifiéAérotrain ;

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  41. Appellation — Non vérifiéNaviplane dont le Naviplane N500 ;

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  42. Appellation — Non vérifiéTerraplane dont le BC4 a été le premier à être équipé d'une liaison au sol souple retenant et créant un vrai coussin d'air.

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  43. Appellation — Non vérifiéAvant la définition de l'aéroglisseur, on relève les termes de glisseur, véhicules à progression rasante, plateforme volante.

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  44. Passage de cet article — Non vérifiéLe Hoverlloyd SR.N4 Swift GH-2004 en 1973.

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  45. Historique — Non vérifiéLes premiers « aéroglisseurs », sans jupe souple, un peu comme le Saunders-Roe Nautical 1 (SR.N1) 20 ans plus tard, ont été fabriqués et testés en vraie grandeur par les Soviétiques entre 1930 et 1939. L'ingénieur Levkov en fut l'instigateur au sein d'un groupe innovant.[réf. souhaitée]

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  46. Historique — Non vérifiéL'hovercraft, du nom donné par son concepteur anglais Christopher Cockerell en 1955, était constitué d'une plateforme rigide (le SR.N1) , ce qui lui posait des problèmes à la fois de stabilité dans le franchissement des inégalités de relief (le rendant impropre à un usage militaire, par exemple, mais aussi demandant une très grande énergie pour compenser les fuites).

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  47. Historique — Non vérifiéC'est en 1962 que la société Bertin munit de jupes souples son Terraplane (BC-4) permettant de maintenir une pression constante sous le véhicule et ainsi, de limiter les fuites d'air et d'épouser différents terrains.

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  48. Historique — Non vérifiéEn Belgique, en 1966, est présenté le PV-1, aéroglisseur conçu par le professeur André Jaumotte de l'université de Bruxelles (U.L.B.), véhicule à jupe dont les démonstrations ont lieu sur un sol ferme et sur l'eau et caractérisé par un double étage de pression obtenu par une sustentation combinée par la production simultanée d'un jet d'air à la périphérie de la coque et de jets d'air sous celle-ci.

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  49. Historique — Non vérifiéDepuis 1970, des expéditions de différentes nations ont été menées durant plusieurs mois sur terre ferme et sur la glace, en Antarctique et Arctique, en même temps qu'une utilisation plus générale dans le domaine militaire.

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  50. Historique — Non vérifiéÀ partir des années 1960, des traversées de la Manche en aéroglisseur, comme le Naviplane N500 ou le SR.N4, étaient proposées par la compagnie Hoverspeed entre les ports français de Calais et Boulogne-sur-Mer et le port anglais de Douvres. Plus rapides que les ferries traditionnels, ils permettaient de rejoindre l'Angleterre en 22 minutes à partir de Calais ou en 25 minutes à partir de Boulogne. Néanmoins, les aérogl…

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Sources et méthode

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