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Canadair CL-415

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Le Canadair CL-415, également désigné sous le nom de Bombardier 415 par son constructeur, est un avion bombardier d'eau amphibie spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts. Il peut également remplir diverses autres missions, telles que la recherche, le sauvetage et le transport de personnes ou de marchandises.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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À retenir

Questions essentielles

Qu’est-ce que le Canadair CL-415 ?

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Présentation

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Description

Le CL-415 est le successeur du CL-215. Initialement dérivé en tant que CL-215T, un CL-215 remotorisé et muni d'additions aérodynamiques, il fut par la suite développé en tant que CL-415, à partir cette fois de cellules neuves, bénéficiant d'une structure…Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Dans le monde

Le Canadair CL-415 a été produit à 95 exemplaires entre 1993 et 2015. Le tableau ci-dessous reprend la liste des différents utilisateurs, les Canadair CL-215 modernisés en CL-415 (notamment la version CL-415EAF) n'étant pas comptabilisés.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

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Le texte et ses détails

Présentation

Repères de la source
nom Canadair CL-415 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
légende Canadair CL-415 « Pélican 33 » de la Sécurité civile française, en phase de largage. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
rôle Avion bombardier d'eau Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
équipage 2 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
premiervol 6 décembre 1993 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
miseenservice novembre 1994 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
constructeur Bombardier (Canadair) Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
paysconstructeur CAN Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
coût unitaire 37 millions de dollars US Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
production 95 exemplaires Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
années production 1993–2015 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
dérivé de Canadair CL-215T Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
longueur 19.82 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
envergure 28.60 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
hauteur 8.98 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
aire alaire 100.33 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
masse vide 12.88 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
masse max décollage • Terrestre : 19,89 t • Plan d'eau : 17.70 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
masse max atterrissage 16.78 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
kérosène 5812 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
fret 6 137 litres d'eau Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
moteurs 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
puissance unitaire 1780 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
puissance unitaire ch 2420 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
vitesse croisière 333 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
vitesse max 377 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
distance franchissable 2443 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
plafond 4500 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
vitesse ascensionnelle 8.1 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Le Canadair CL-415, également désigné sous le nom de Bombardier 415 par son constructeur, est un avion bombardier d'eau amphibie spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts. Il peut également remplir diverses autres missions, telles que la recherche, le sauvetage et le transport de personnes ou de marchandises.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Fabriqué par Bombardier Aéronautique, successeur de la société Canadair acquise en 1986, le Canadair CL-415 a été construit de 1993 à 2015 pour remplacer le Canadair CL-215 dont il est une évolution.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

En juin 2016, Bombardier Aéronautique a revendu l'ensemble des actifs de sa branche hydravions amphibies à la société Viking Air qui assure désormais le service après-vente de l'avion[1]. En février 2022, Longview Aviation Capital, maison mère de Viking Air, regroupe plusieurs de ses entreprises, dont Viking Air, sous le nom de De Havilland Aircraft of Canada Limited[2].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

En avril 2022, De Havilland Canada, successeur de Viking Air, annonce le lancement officiel de la production du DHC-515 (nouveau nom du CL-515)[3].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Description

Le CL-415 est le successeur du CL-215. Initialement dérivé en tant que CL-215T, un CL-215 remotorisé et muni d'additions aérodynamiques, il fut par la suite développé en tant que CL-415, à partir cette fois de cellules neuves, bénéficiant d'une structure renforcée augmentant la masse maximale, et d'un système de bombardement à quatre portes au lieu des deux originelles.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Par rapport au CL-215, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF (au lieu des moteurs à pistons Pratt & Whitney R-2800-83AM), ce qui lui offre une capacité d'emport plus importante (6 137 litres d'eau). Autre innovation, on peut mélanger en vol des produits retardants à l'eau embarquée.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Comme son aîné, il fait le plein d'eau directement en vol en passant en rase-motte au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage. Le plan d'eau doit avoir une profondeur minimale de 1,40 mètre et le survol en remplissage s'effectue sur une longueur d'environ 450 mètres à une vitesse sur l'eau variable entre 140 km/h (entre 75 nœuds approximativement). Cette opération d'écopage est assez délicate et nécessite une formation spéciale des pilotes. Les écopes sont de petites ouvertures de 10 × 12 cm placées sous le fuselage. Il faut de 9 secondes d'écopage pour remplir les deux réservoirs de 3 000 litres chacun.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Le vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et particulièrement fiable, car il est utilisé dans un environnement très difficile où il doit résister à la corrosion saline, aux manœuvres à basse altitude et à des conditions atmosphériques changeantes.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Il existe des variantes militaires pour la recherche et sauvetage, le transport et la surveillance des côtes appelés CL-415MP (, ). Ils peuvent être équipés de radars de surveillance, de détecteurs infrarouges frontaux, de radars à antenne latérale, de systèmes de navigation avancés et de puissants équipements de communication. Ils sont adaptés aux missions amphibies longue portée, avec la possibilité d'amerrir pour un sauvetage, d'arrestation de contrevenants ou de repérage de nappes d'huile[4].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Les Canadairs CL-415 sont aussi surnommés « Pélican » en France et « Super scoopers » aux États-Unis[5],[6].À revérifier Le contrôle conservé ne couvre pas précisément le texte et le contexte actuellement affichés.×

Bombardier a annoncé la fin de la production de l'avion en octobre 2015[7]. Le modèle, assemblé sur le site de North Bay, en Ontario, a été produit à 95 exemplaires.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Variantes

  • CL-415 : Modèle original, construit à 86 exemplaires.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • CL-415MP (Multi Purpose) : Modèle pour les patrouilles maritimes ou les opérations de recherche et sauvetage. Trois exemplaires ont été produits, deux pour la Malaisie et un pour la Grèce.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • CL-415GR : Modèle développé spécifiquement pour la Grèce, avec une masse au décollage plus élevée et une capacité d'emport accrue. Six exemplaires ont été produits.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Note à propos du CL-415EAF : Le modèle CL-415EAF est une modernisation d'anciens Canadair CL-215. Il n'est donc pas repris dans cet article puisqu'il s'agit d'une base de Canadair CL-215.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Utilisateurs

Dans le monde

Le Canadair CL-415 a été produit à 95 exemplaires entre 1993 et 2015. Le tableau ci-dessous reprend la liste des différents utilisateurs, les Canadair CL-215 modernisés en CL-415 (notamment la version CL-415EAF) n'étant pas comptabilisés.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Liste des utilisateurs du Canadair CL-415[8],[9]
Pays Livraison En service Propriétaire / Exploitant Commentaires Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
(Manitoba) 4 4 Exploité par la société Air Spray pour le compte du gouvernement du Manitoba Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
(Ontario) 9 9 Ministère des Richesses naturelles de l'Ontario Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
(Québec) 8 8 Service aérien gouvernemental Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
(Terre-Neuve-et-Labrador) 6 5 Gouvernement de Terre-Neuve-et-Labrador 1 avion perdu Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
6 6 Aviation militaire et la défense aérienne Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
4 4 Armée de l'air Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
4 4 Détenu et exploité par la société Aero-Flite Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
15 12 Sécurité civile 3 avions perdus Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
10 7 Force aérienne 6 Version CL-415GR 1 Version CL-415MP 3 avions perdus Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
22 18 Exploité par la Società Ricerche Esperienze Meteorologiche pour le Corpo nazionale dei vigili del fuoco 4 avions perdus Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
2 2 Agence malaisienne d'application des lois maritimes Version CL-415MP Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
[10],[11] 5 5 Forces royales air À revérifier Le contrôle conservé ne couvre pas précisément le texte et le contexte actuellement affichés.×
Total 95 84 Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

En France

La France est le premier client du CL-415, avec une commande de 12 appareils effectuée le 16 octobre 1991 pour le compte de la Sécurité civile, avec une date de livraison prévue à partir du printemps 1994[12]. L'objectif est de constituer 3 norias de 4 appareils, en remplacement des 11 CL-215 encore en service et en fin de vie. Ces avions sont finalement livrés entre 1995 et 1997 (5 appareils livrés en 1995, 6 en 1996 et 1 en 1997).Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

En 2004, un CL-415 est loué par la Sécurité civile à Bombardier dans le cadre d'un marché de location-vente, afin de compenser la perte d'un appareil en mars de la même année. Construit en 2001, cet appareil est ensuite acquis définitivement par l'État en 2006. Après la perte d'un nouvel appareil en août 2005, un marché d'acquisition est passé à la fin de l'année pour le remplacer[13]. Le nouvel appareil est livré en 2006. La décision est par ailleurs prise cette même année d'acquérir un douzième avion afin de reconstituer la flotte ; l'appareil est livré en 2007.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

En 2006, le Ministère de l'Intérieur annonce que le remplacement de la flotte est prévu à partir de 2015[14]. En 2015, le renouvellement de la flotte est désormais prévu à l'horizon 2025/2033[15]. En 2026, 4 appareils de type DHC-515 ont été commandés (2 en 2024, livraison prévue en 2028 et 2 en 2026, livraison prévue en 2032).Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Accidents rapportés

Sur les 95 avions construits, onze appareils ont été rendus inutilisables à la suite d'accidents[16].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Liste des accidents du Canadair CL-415
Date Pays Numéro de série Immatriculation Circonstances Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
17 novembre 1997 2025 F-ZBFQ Lors d'un exercice d'entrainement dans la baie de La Ciotat (France), l'équipage simule une panne moteur puis effectue un amerrissage d'urgence. L'équipage augmente la puissance du moteur pour tenter de décoller mais l'avion se renverse. Le pilote est tué et le copilote est grièvement blessé. L'enquête révèlera que les trappes de largage de l'eau étaient ouvertes lors de l'amerrissage, provoquant de fortes vibrations et la perte de contrôle de l'avion lors de son décollage. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
16 août 2003 2008 I-DPCN Lors de son approche pour larguer son chargement d'eau sur un incendie près d'Esine (Italie), l'avion s'écrase contre des arbres après avoir été pris par des turbulences. Le pilote et le copilote sont blessés, dont un grièvement. L'enquête conclura à une erreur de pilotage. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
8 mars 2004 2018 F-ZBEZ Lors d'un exercice d'écopage sur le lac de Sainte-Croix (France) par un vent de travers, un flotteur d'aile se détache en heurtant l'eau. L'avion plonge dans le lac, les débris du flotteur ayant possiblement bloqué la gouverne de profondeur. Le pilote instructeur et un copilote en formation sont tués, le second copilote en formation est grièvement blessé. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
18 mars 2005 2051 I-DPCK L'avion a heurté une ligne électrique après avoir largué son chargement d'eau sur un incendie en Toscane (Italie). Le flotteur droit s'est séparé de l'aile et un incendie s'est déclaré sur l'aile endommagée. Les pilotes ont perdu le contrôle de l'avion qui s'est écrasé dans un quartier résidentiel sur une maison inoccupée. Le pilote et le copilote ont été tués. L'enquête conclut à une erreur de pilotage. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
1er août 2005 2011 F-ZBEO Après avoir largué son chargement d'eau sur un incendie près de Calvi en Corse, le fuselage s'est brisé en deux au niveau de l'empennage, provoquant le crash de l'avion. Le pilote et le copilote ont été tués. Les causes de la rupture du fuselage n'ont pas pu être clairement identifiées, l'enquête n'ayant pas révélé de dommages sur la structure de l'avion ni de dépassement des contraintes admissibles. Les phénomènes aérologiques provoqués par l’incendie (turbulences, convection d'air) sont une cause probable de l'accident selon l'enquête. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
26 avril 2006 2039 2039 L'avion s'est immobilisé en mer à la suite d'une avarie. L'appareil s'est renversé et a coulé lors de son remorquage. Il sera renfloué et déclaré irréparable, puis stocké à la base aérienne d'Elefsis. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
23 juillet 2007 2055 2055 L'avion s'écrase lors de la lutte contre un incendie dans la région de Diliso, sur l'île d'Eubée. Le pilote et le copilote sont tués. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
23 juillet 2007 2045 I-DPCX L'avion a heurté le sommet d'une colline lors de la lutte contre un incendie dans le parc naturel régional du Sirente-Velino près d'Acciano (Italie). Le pilote a été tué et le copilote grièvement blessé. L'enquête conclura à une erreur de pilotage. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
3 juillet 2013 2076 C-FIZU Après son amerrissage sur un lac pour remplir ses réservoirs d'eau, l'avion ne parvient pas à redécoller. Les manœuvres du pilote pour tenter d'augmenter la distance de décollage provoquent la rupture des flotteurs des ailes et un brusque tangage. L'avion heurte violemment l'eau et s'immobilise à la verticale. Le pilote et le copilote parviennent à s'extraire de l'avion sans être blessés. À la suite d'une erreur de pilotage, la quantité maximale d'eau à prélever a été dépassée entrainant une surcharge de l'avion. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
5 mai 2014 2050 2050 Lors d'un exercice d'entrainement, l'avion s'est retourné et a coulé en tentant d'amerrir par mauvais temps à proximité de Michaniónas à 20 km au sud-ouest de Thessalonique. Le pilote et le copilote ont été blessés[17],[18]. L'avion sera renfloué et déclaré irréparable, puis stocké à l'aéroport de Thessalonique-Makedonia. À revérifier Le contrôle conservé ne couvre pas précisément le texte et le contexte actuellement affichés.×
27 octobre 2022 2070 I-DPCN L'avion venait de lâcher son chargement d'eau sur un feu de forêt près de Linguaglossa sur les pentes de l'Etna en Sicile lorsqu'il a heurté la pente descendante d'une montagne. L'avion s'est disloqué et s'est embrasé. Le pilote et le copilote sont morts dans l'accident[19]. Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Prochaines générations

DHC-515 Firefighter

De Havilland Canada DHC-515Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

En 2018, Viking Air annonce son intention de lancer une version modernisée de l'appareil, nommée CL-515, si un seuil de commande de 25 unités est atteint. En juin 2019, l'Indonésie devient le premier prospect officiel en signant une lettre d'intention pour six unités (4 en version multi-missions et 2 en version bombardier d'eau)[20]. Cet accord reste cependant insuffisant pour lancer la production, et le projet est gelé en raison de la pandémie de Covid-19[21].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

C’est finalement en mars 2022 que De Havilland Canada (qui a repris les activités de Viking Air) officialise le lancement industriel du programme sous le nom de DHC-515 Firefighter. Ce démarrage est rendu possible grâce à une intention d'achat globale de l'Union européenne portant sur 22 appareils destinés à six États membres (France, Italie, Grèce, Espagne, Portugal et Croatie) :Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

  • 12 appareils financés par l'Europe dans le cadre du dispositif RescEU (2 appareils par pays)[22] ;Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • 10 appareils financés directement par les pays (5 pour la Grèce[23], 5 pour l'Espagne[24]).Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Cette intention d'achat globale de l'Union européenne s'est concrétisée en 2024 par les signatures des commandes par chaque pays concerné. Depuis cette date, d'autres pays dans le monde ont également signé une commande ferme ou une intention de commande[25].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

L'assemblage final est prévu dans la région de Calgary, en Alberta. Développé pour répondre à l'intensification des incendies de forêt liée au réchauffement climatique, le DHC-515 conserve la cellule du CL-415 tout en intégrant un cockpit entièrement numérique et une avionique modernisée. Après de multiples reports, les premières livraisons sont prévues pour 2028[25].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Projets concurrents

D'autres avions bombardiers d'eau concurrents sont en cours de développement en Europe et dans le monde, notamment :Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

  • le KE72, non amphibie, développé par Kepplair sur une base d'ATR 72 : gains sur coûts d'exploitation estimé à 40 % (Canadair : 7 808 € par heure de vol en transit et 18 000 € par heure de vol au combat du feu et Dash-8 : 7 392 € par heure de vol[26]. Les deux premiers appareils sont prévus pour le second semestre 2027.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Le FF72, amphibie, développé par Positive Aviation est aussi sur une base d'ATR72. Deux versions seraient à l'étude : une scooper (écopage) et une traker (même base que le KE72). Les points d'attache des flotteurs seraient en lieu et place du train principal et sur l'avant de la cellule. L'emport en eau de la version scooper serait de 8 000l. La vitesse d'écopage serait légèrement supérieure à celle du CL-415 (≃98knts au lieu de ≃90knts)Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Fregate-F100 : développé par la startup bordelaise Hynaero[27]. Amphibie, avec capacité d’emport de 10 tonnes et une autonomie de vol de plus de 5 heures en convoyage et 4 heures en mission feu.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Légende urbaine

Écopes d'un CL-415.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓

Une légende urbaine veut qu'un plongeur ait été retrouvé sur les lieux d'un incendie éteint par un bombardier d'eau. Les écopes utilisées par les Canadair sont de la taille de petites ouvertures de 10 × 12 cm, afin de ne pas freiner l'avion en phase d'écopage. De plus, les écopes présentent des grilles dont les espaces font à peine la taille d'un doigt. Un tel événement est donc impossible, mais cette légende urbaine est quand même reprise dans le film La Turbulence des fluides de Manon Briand, ainsi que dans le livre Barney's version de l'écrivain Mordecai Richler. Il existe une variante de cette légende urbaine avec les « paniers » (Bambi bucket), réservoirs d'eau accrochés sous certains hélicoptères bombardiers d'eau, qui est tout aussi fausse.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

L'origine de cette rumeur viendrait de la découverte d'un plongeur avec tout son attirail, mort au sommet d’une montagne après un incendie sur l'île grecque de Thassos. Histoire compilée dans l'ouvrage () des Allemands Helmut Krausser et Marcel Hartges, où la mort est attribuée à un Canadair[28].Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Galerie photographique

Un des Canadair CL-415 de l'unité de lutte anti-incendie croate, en vol aux environs de Zadar en août 2010.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Canadair du Service aérien gouvernemental québécois à l'aéroport exécutif Gatineau-Ottawa en septembre 2009.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Le Pélican 32 de la Sécurité civile française exposé au meeting aérien d'Istres en juin 2010.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Le même Pélican 32 vu cette fois de profil.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Canadair grec lors de l'incendie du Carmel de 2010 en Israel.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Un exemplaire italien (immatriculé I-DPCN) déversant son chargement lors d'un incendie.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Canadair de la société Aero-Flite au dessus de la forêt nationale de Los Padres en décembre 2017.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Pélican 45 de la Sécurité civile française lors d'un largage à Saint-André-de-la-Roche.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Pélicans 36, 37 et 44, le 31 juillet 2005 dans le golfe de la Revellata (Calvi). Le Pélican 36 sera hélas perdu en mission le lendemain 1er Août 2005 aux alentours de 9h10, emportant avec lui son équipage dans le secteur montagneux au-dessus de Calvi.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓
Bombardier CL-415 appartenant à la flotte de la Sécurité civile française.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×Illustration de la source non affichée : droits de reproduction à vérifier.Consulter les crédits et la source ↓

Voir aussi

Bibliographie

  • Frédéric Marsaly, Samuel Prétat. Les bombardiers d'eau Canadair. Minimonde 76. 2012. p. 64. ISBN : 978-2-9541818-0-6.Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Articles connexes

  • Avion bombardier d'eau Non vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • CanadairNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Feux de forêtsNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×
  • Hélicoptère bombardier d'eauNon vérifié Ce passage ne dispose pas encore de vérification factuelle exploitable.×

Liens externes

Notes et références

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Références 1 à 25
  1. Antony Angrand. Bombardier se sépare de ses Canadair. Air et Cosmos. 22 juin 2016. Consulter ↗↩
  2. Viking Air rebrands within consolidation of LAC companies. businessairnews.com. 08/02/2022 Consulter ↗↩
  3. Emilie Drab. De Havilland Canada lance le DHC-515. Journal de l'Aviation. 01/04/2022 Consulter ↗↩
  4. Bombardier CL-415. Bombardier. Consulter ↗↩
  5. Zev Yaroslavsky. Fighting fire with some super friends. Los Angeles County. 14 septembre 2011. Consulter ↗↩
  6. Dana Bartholomew. Canadian Super Scoopers arrive early in L.A. County to take on fire season. Los Angeles Daily News. 26/08/2013. Consulter ↗↩
  7. Bombardier annonce la fin de production de son modèle 415.. marsaly.fr. 15 octobre 2015. Consulter ↗↩
  8. Airframes Database, Family: Canadair CL-215 / CL-415. aerialvisuals.ca. 2021. Consulter ↗↩
  9. In-Service Aircraft. aerialfirefighter.vikingair.com. Consulter ↗↩
  10. L'acquisition par le Maroc de trois Canadair CL-215 d'occasion confirmée pour 2023. aeronautique.ma. 14 novembre 2022.↩
  11. Moroccan Air Force receives fifth Bombardier 415. DefenceWeb. 10 septembre 2013.↩
  12. Commande de canadairs. Sénat. 1991-09-12 Consulter ↗↩
  13. Flotte aérienne de lutte contre les incendies : se donner les moyens de vaincre le feu. Sénat. 2023-04-03 Consulter ↗↩
  14. Question écrite n° 98594. www.assemblee-nationale.fr Consulter ↗↩
  15. Question écrite n° 54755. www.assemblee-nationale.fr Consulter ↗↩
  16. Bombardier CL-415. ASN Aviation Safety Network. Consulter ↗↩
  17. Hellenic Air Force suffers its second CL-215 crash of the year.. agairupdate.com. 1er septembre 2016 Consulter ↗↩
  18. ASN Wikibase Occurrence # 166027. ASN Aviation Safety Network. Consulter ↗↩
  19. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Canadair CL-215-6B11 (CL-415) I-DPCN Linguaglossa, Sicily. aviation-safety.net Consulter ↗↩
  20. Robyn Bainbridge. Viking to deliver six aircraft to the Republic of Indonesia’s Ministry of Defence. www.airmedandrescue.com Consulter ↗↩
  21. Viking pushes back ‘formal launch’ of CL-515 water bomber – Canadian Aviation News. 2026-07-27 Consulter ↗↩
  22. RescEU firefighting airplanes production launched. European Commission - European Commission Consulter ↗↩
  23. Greece to acquire 7 new De Havilland DHC-515 waterbombers. Skies Mag. 2024-03-23 Consulter ↗↩
  24. CCC, Spain sign contract for DHC-515 FIREFIGHTER™ aircraft. Canadian Commercial Corporation (CCC). 14 août 2024 Consulter ↗↩
  25. Jon Hemmerdinger. De Havilland poised to start final assembly of first DHC-515, eyes 2028 delivery. FlightGlobal. 2026-07-27 Consulter ↗↩1 ↩2
Références 26 à 28
  1. Les Canadairs CL-415 en service au sein de la sécurité civile seront remplacés par des avions français.. Raids Aviation Magazine. 2024-10-29 Consulter ↗↩
  2. Les Canadair CL-415 de la Sécurité civile remplacés par des avions français. Raids Aviation Magazine. 2024-11-17 Consulter ↗↩
  3. Helmut Krausser, Marcel Hartges. Das Kaninchen, das den Jäger erschoß. Und andere bizarre Todesfälle. Rowohlt Tb.. 1999. ISBN : 3-499-22617-0.↩
Points à vérifier (116)

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  1. Qu’est-ce que le Canadair CL-415 ? — Non vérifiéLe Canadair CL-415, également désigné sous le nom de Bombardier 415 par son constructeur, est un avion bombardier d'eau amphibie spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts.

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  2. Passage de cet article — Non vérifiéExplorer autrement

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  3. Passage de cet article — Non vérifiéPrésentation

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  4. Passage de cet article — Non vérifiéDescription

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  5. Présentation — Non vérifiénom | Canadair CL-415

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  6. Présentation — Non vérifiélégende | Canadair CL-415 « Pélican 33 » de la Sécurité civile française, en phase de largage.

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  7. Présentation — Non vérifiérôle | Avion bombardier d'eau

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  8. Présentation — Non vérifiééquipage | 2

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  9. Présentation — Non vérifiépremiervol | 6 décembre 1993

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  10. Présentation — Non vérifiémiseenservice | novembre 1994

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  11. Présentation — Non vérifiéconstructeur | Bombardier (Canadair)

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  12. Présentation — Non vérifiépaysconstructeur | CAN

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  13. Présentation — Non vérifiécoût unitaire | 37 millions de dollars US

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  14. Présentation — Non vérifiéproduction | 95 exemplaires

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  15. Présentation — Non vérifiéannées production | 1993–2015

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  16. Présentation — Non vérifiédérivé de | Canadair CL-215T

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  17. Présentation — Non vérifiélongueur | 19.82

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  18. Présentation — Non vérifiéenvergure | 28.60

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  19. Présentation — Non vérifiéhauteur | 8.98

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  20. Présentation — Non vérifiéaire alaire | 100.33

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  21. Présentation — Non vérifiémasse vide | 12.88

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  22. Présentation — Non vérifiémasse max décollage | • Terrestre : 19,89 t • Plan d'eau : 17.70

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  23. Présentation — Non vérifiémasse max atterrissage | 16.78

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  24. Présentation — Non vérifiékérosène | 5812

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  25. Présentation — Non vérifiéfret | 6 137 litres d'eau

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  26. Présentation — Non vérifiémoteurs | 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF

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  27. Présentation — Non vérifiépuissance unitaire | 1780

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  28. Présentation — Non vérifiépuissance unitaire ch | 2420

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  29. Présentation — Non vérifiévitesse croisière | 333

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  30. Présentation — Non vérifiévitesse max | 377

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  31. Présentation — Non vérifiédistance franchissable | 2443

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  32. Présentation — Non vérifiéplafond | 4500

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  33. Présentation — Non vérifiévitesse ascensionnelle | 8.1

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  34. Présentation — Non vérifiéLe Canadair CL-415, également désigné sous le nom de Bombardier 415 par son constructeur, est un avion bombardier d'eau amphibie spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts. Il peut également remplir diverses autres missions, telles que la recherche, le sauvetage et le transport de personnes ou de marchandises.

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  35. Présentation — Non vérifiéFabriqué par Bombardier Aéronautique, successeur de la société Canadair acquise en 1986, le Canadair CL-415 a été construit de 1993 à 2015 pour remplacer le Canadair CL-215 dont il est une évolution.

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  36. Présentation — Non vérifiéEn juin 2016, Bombardier Aéronautique a revendu l'ensemble des actifs de sa branche hydravions amphibies à la société Viking Air qui assure désormais le service après-vente de l'avion. En février 2022, Longview Aviation Capital, maison mère de Viking Air, regroupe plusieurs de ses entreprises, dont Viking Air, sous le nom de De Havilland Aircraft of Canada Limited.

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  37. Présentation — Non vérifiéEn avril 2022, De Havilland Canada, successeur de Viking Air, annonce le lancement officiel de la production du DHC-515 (nouveau nom du CL-515).

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  38. Description — Non vérifiéLe CL-415 est le successeur du CL-215. Initialement dérivé en tant que CL-215T, un CL-215 remotorisé et muni d'additions aérodynamiques, il fut par la suite développé en tant que CL-415, à partir cette fois de cellules neuves, bénéficiant d'une structure renforcée augmentant la masse maximale, et d'un système de bombardement à quatre portes au lieu des deux originelles.

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  39. Description — Non vérifiéPar rapport au CL-215, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF (au lieu des moteurs à pistons Pratt & Whitney R-2800-83AM), ce qui lui offre une capacité d'emport plus importante (6 137 litres d'eau). Autre innovation, on peut mélanger en vol des produits retardants à l'eau embarquée.

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  40. Description — Non vérifiéComme son aîné, il fait le plein d'eau directement en vol en passant en rase-motte au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage. Le plan d'eau doit avoir une profondeur minimale de 1,40 mètre et le survol en remplissage s'effectue sur une longueur d'environ 450 mètres à une vitesse sur l'eau variable entre 140 km/h (entre 75 nœuds approximativement). Cette opération d…

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  41. Description — Non vérifiéLe vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et particulièrement fiable, car il est utilisé dans un environnement très difficile où il doit résister à la corrosion saline, aux manœuvres à basse altitude et à des conditions atmosphériques changeantes.

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  42. Description — Non vérifiéIl existe des variantes militaires pour la recherche et sauvetage, le transport et la surveillance des côtes appelés CL-415MP (, ). Ils peuvent être équipés de radars de surveillance, de détecteurs infrarouges frontaux, de radars à antenne latérale, de systèmes de navigation avancés et de puissants équipements de communication. Ils sont adaptés aux missions amphibies longue portée, avec la possibilité d'amerrir pour …

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  43. Passage de cet article — À revérifierLes Canadairs CL-415 sont aussi surnommés « Pélican » en France et « Super scoopers » aux États-Unis,.

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  44. Description — Non vérifiéBombardier a annoncé la fin de la production de l'avion en octobre 2015. Le modèle, assemblé sur le site de North Bay, en Ontario, a été produit à 95 exemplaires.

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  45. Variantes — Non vérifiéCL-415 : Modèle original, construit à 86 exemplaires.

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  46. Variantes — Non vérifiéCL-415MP (Multi Purpose) : Modèle pour les patrouilles maritimes ou les opérations de recherche et sauvetage. Trois exemplaires ont été produits, deux pour la Malaisie et un pour la Grèce.

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  47. Variantes — Non vérifiéCL-415GR : Modèle développé spécifiquement pour la Grèce, avec une masse au décollage plus élevée et une capacité d'emport accrue. Six exemplaires ont été produits.

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  48. Variantes — Non vérifiéNote à propos du CL-415EAF : Le modèle CL-415EAF est une modernisation d'anciens Canadair CL-215. Il n'est donc pas repris dans cet article puisqu'il s'agit d'une base de Canadair CL-215.

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  49. Dans le monde — Non vérifiéLe Canadair CL-415 a été produit à 95 exemplaires entre 1993 et 2015. Le tableau ci-dessous reprend la liste des différents utilisateurs, les Canadair CL-215 modernisés en CL-415 (notamment la version CL-415EAF) n'étant pas comptabilisés.

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  50. Dans le monde — Non vérifiéPays | Livraison | En service | Propriétaire / Exploitant | Commentaires

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Sources et méthode

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